城市通勤利器 测试Aion S 魅Max 630

  • 2019-09-18 16:36:51
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大概是三年前,一次不太愉快的电动车使用经历,让我长时间对它们望而却步,同时也清晰地认识到电动车离“普及”二字还有很远的距离,其中续航里程远没有达到预期以及公共充电桩数量太少都是主要的原因。
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续航里程测试

大概是三年前,一次不太愉快的电动车使用经历,让我长时间对它们望而却步,同时也清晰地认识到电动车离“普及”二字还有很远的距离,其中续航里程远没有达到预期以及公共充电桩数量太少都是主要的原因。三年后的今天,得益于政策的扶持,公共充电桩的数量已经明显增加了很多,并且还在不停地增建和完善,而电动车的续航里程也已经有了驻足的进步,当中以中国品牌的产品最为突出,比如本文的主角——广汽新能源Aion S(埃安 S),官方宣称它的NEDC续航里程达到510km。

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汽车之家

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与广汽新能源最初的产品传祺GE3 310相比,Aion S在续航里程上的提升显而易见。但平心而论,510km的NEDC续航里程对我这个患有续航里程重度焦虑症的人来说确实也不算长,当然我也不否认这已经是它的卖点之一,毕竟目前市面上NEDC续航里程达到这个数字的纯电动车还真的不是很多。说到这里,相信大家跟我一样,最关心的是它的实测续航里程跟官方宣称的数据是否匹配,它的综合表现如何。事不宜迟,用汽车之家EV AH-100标准做一次测试,答案便一清二楚。

★ 花60秒时间阅读下面的内容,你就能了解到Aion S 60%的信息:

1、高速工况下,它能满足到跨城中途旅行的需求,但建议每行驶300公里左右进行一次补电。在平均车速为88km/h的情况下,行驶300公里之后,它的剩余续航里程为94公里。

2、城市内的日常通勤,它绝对能够满足到你的需求,续航里程甚至超过了你的预期。在平均车速为30km/h的情况下,行驶102公里之后,它的剩余续航里程为417公里。

3、外观时尚靓丽,同时不乏个性;内饰颇有档次,用料质感上佳;车内配置丰富,主动安全配置亮点十足;车内空间让人满意,没有明显的短板。

4、动力比较充沛,官方0-100km/h加速时间仅需7.9秒,驾驶感受轻松,乘坐舒适,底盘行驶质感上佳。

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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我这一次拿到的测试车是Aion S 2019款 魅Max 630,正是NEDC续航里程达到510km的版本,也是目前Aion S车系的顶配,补贴后的厂商ag亚游手机客户端下载|HOME是20.58万元。

●?城际高速工况续航测试:

众所周知,高速工况最能考验一台电动车的续航能力,毕竟此时它们正处于高能耗的状态。前几年,驾驶电动车出远门对很多人来说似乎是一种奢望,但随着电动车续航里程的增加,以及高速路公共充电设施的逐步完善,现在开电动车出远门并不是什么新鲜事了,那么眼前这台来自广汽新能源的Aion S能满足到你这方面的需求吗?

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汽车之家

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在测试Aion S的城际高速工况续航之前,我先在高速服务区使用国家电网的120kW直流充电桩为它充电,在电量充到100%跳枪时仪表盘显示续航里程为510km。此时,开启车辆的I-pedal,并同时将能量回收等级设为“高”。之所以采用这样的设定,那是因为厂商工程师反馈这才是Aion S续航里程最长的设定,大家也不妨做个参考。另外,双区自动空调系统设定在25℃,3挡风量,A/C开启。在完成车辆设定工作之后,测试正式开始,此时仪表盘显示的续航里程依旧是510km。

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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针对城际高速工况续航测试,我们需要保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,然后根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时24分钟的行驶,在平均车速为88km/h的情况下,Aion S行驶300km之后剩余续航里程是94km,通过计算得出它的城际高速工况续航里程为367km。

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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平心而论,367km的高速工况续航里程并不是一个亮眼的数据,但如果出远门真的需要走较长距离的高速路,我认为在车辆行驶300km左右补一次电就不会有太大的问题,须知道在高速路服务区使用120kW直流充电桩补电,只需要27分钟左右就能将它的电量从30%充到80%。

●?城市低速工况续航测试:

接下来是城市低速工况测试,测试前的准备、车辆设定均与之前高速工况测试相同。按照汽车之家测试的标准,城市低速工况测试条件是保证平均时速为30±2km/h,行驶至少100km后才停止测试,最后根据实际掉电比例计算出城市低速工况下车辆的续航能力。

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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平均车速为30km/h,经过3个小时20分钟后,它一共行驶了102km,仪表显示的剩余续航里程是417km。经过计算得出,每行驶1公里消耗的续航里程约0.91km,若以出发时510km的续航里程来计算,它在城市低速工况的续航里程为560km。当然了,这只是一个根据汽车之家EV AH-100测试标准计算出来的预估值,因此仅供参考。

●?续航里程测试小结

汽车之家

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Aion S的实测城际高速工况续航里程是367km,而实测城市低速工况续航里程是560km,两个实测数据均与NEDC 510km续航里程存在一定的差距,前者相对减少了143km,而后者则是相对增加了50km。其中,560km的城市低速工况续航里程让人欣喜,但我也得提醒一下,这是在I-pedal模式、能量回收等级为“高”时测出来的成绩,在这样的车辆设定下,动力输出会有明显的迟缓,同时每一次松开加速踏板就跟深踩一脚刹车差别不大,驾驶感受会大打折扣。综合来看,对于那些平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速的朋友来说,Aion S的续航里程没有问题,完全能够满足到使用的需求。

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加速测试及驾驶感受

●?硬件装备:

Aion S基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来,采用了高集成动力模块。相比分体式方案,它的电机尺寸缩小15%,同时重量更轻。电池是宁德时代最新的代号为811的三元锂电池,整个电池组的能量密度达到170Wh/kg。随着能量密度的提升,也让它的NEDC续航里程达到了510km。

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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底盘悬架方面,它采用了前麦弗逊、后扭力梁的结构。为了提升空气动力学性能,它的整个底盘被包裹的很严实,并且很平整。另外,电池并不是车底的最低点,显然这是为了保护电池组,同时这也是纯电动车平台相对“油改电”平台的一大优势。

◆?加速测试及驾驶感受:

测试前,切换到SPORT运动模式,同时关闭车身稳定控制系统以减少电子系统对它的束缚。需要注意的是,它不支持弹射起步模式,因此一脚油门踩到底它便能跑出最快的成绩。经过多次尝试,它的0-100km/h加速时间实测最快是8.01秒。

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

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8.01秒的0-100km/h加速时间与官方公布的7.9秒相差不大,与价格接近的部分同级车相比有一定的优势。回顾测试过程,起步瞬间它的“抬头”问题很轻微,而车身反应则稍微有点儿迟缓,在车身动起来之后,可以感受到动力输出均匀、持续且较为强劲,换来了相当不错的加速感受。

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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0-100km/h加速8.01秒的成绩足以说明它的动力水平应对日常使用绰绰有余,但别忘了这是在SPORT模式下测试出来的加速成绩,是以损失相对更多的续航里程为前提的。那么问题来了,有没有一种驾驶模式能够很好地兼顾到动力和续航里程呢?不妨切换到NORMAL驾驶模式试试。在这个驾驶模下,Aion S的0-100km/h加速实测时间可以控制在10秒之内,动力已经比很多同级别的汽油车强,应对日常代步够用了。与Aion S在SPORT模式下的状态相比,此时它的加速踏板灵敏度有所降低,动力输出相对柔和一些,动力持续感也会有所削弱。

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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想续航里程再长一点,那可以试试ECO驾驶模式,但这个前提是不能对动力有过高的要求,毕竟在这个驾驶模式下它的0-100km/h加速实测时间需要11.5秒,动力与之前两种模式确实有明显的差距。在ECO驾驶模式下,它的加速踏板响应迟缓,动力输出很柔和。当然了,在偶尔需要超车时,深踩加速踏板它的动力还是可以满足到需求的,只是动力响应不如SPORT、NORMAL模式时那么迅速,较强的动力输出也没那么持续而已。

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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I-pedal及极限节能ECO+,这两种模式确实能让续航里程更有保障,但同时也对驾驶感受带来一定的负面影响,尤其是极限节能ECO+模式。在极限节能ECO+模式下,可以感受到它的加速踏板前段行程特意预留了较大的虚位,而被刻意抑制的动力输出则让人感觉很没劲儿,另外这个模式的最高车速被限制在90km/h。相比之下,I-pedal模式会相对好不少,其实它跟ECO模式的差距并不会很明显,但刹车系统的脚感变化需要花点时间去熟悉。如果你真的想续航里程相对长一点,我更建议你使用I-pedal模式,厂家技术人员推荐使用只是其中一个原因,更加重要的原因是它在极限节能ECO+模式下开起确实让人比较难受。

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广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

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它的能量回收等级有多个选择,除了极限节能ECO+模式自动设为“高”能量回收等级之外,其它驾驶模式均可通过触摸屏手动调节。从实际体验来看,“低”挡能量回收几乎不会对行驶平顺性造成影响,车子开起来跟传统的汽油车基本一样;“中”挡能量回收会有一定的拖拽感,跟油电混合动力车的高挡能量回收带来的拖拽感比较接近;“高”挡能量回收的拖拽感很强,跟直接踩一脚刹车差别不大,连续这样操作车内乘客会很难受。比较有趣的是,若车子的剩余续航里程高于480km,即便将能量回收等级设为“高”,松开加速踏板后也不会有明显的拖拽感。

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关键字:里程,测试,模式,Aion,动力

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